Revisión de Pivot Shuttle LT 29 Ride SLX/XT

Mar 18, 2023

La Shuttle LT es la bicicleta eléctrica de mayor capacidad de batería y de mayor recorrido de Pivot diseñada para andar en enduro

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 2 de junio de 2023 a las 4:00 pm

La Shuttle LT 29 de Pivot es la bicicleta de montaña eléctrica de potencia completa más nueva de la marca estadounidense, que cuenta con una construcción completa de fibra de carbono, 160 mm de recorrido de suspensión DW-Link y el motor EP8 de Shimano.

Con ruedas delanteras y traseras de 29 pulgadas, la Shuttle LT se ha inspirado en la bicicleta de enduro Firebird de Pivot, con una geometría ajustable contundente gracias a un chip invertido.

Para aumentar sus credenciales de conducción durante todo el día, se encuentra una batería de 756 Wh, construida por el fabricante de baterías de terceros Darfon y ubicada dentro del tubo inferior completamente sellado.

Construido con fibra de carbono utilizando la tecnología de moldeado patentada de Pivot, el Shuttle LT tiene líneas suaves e ininterrumpidas. Sus cables se enrutan internamente a través de puertos en la parte superior del tubo inferior.

Dentro del triángulo frontal (tamaño grande) hay espacio para una botella de agua de 750 ml, además hay soportes para accesorios en la parte inferior del tubo superior.

Junto con la protección contra golpes de la cadena acanalada, el Shuttle LT utiliza la patilla de cambio universal de SRAM y el espacio del eje trasero Super Boost ultra ancho de 157 mm.

Sus 160 mm de recorrido son entregados por un diseño DW-Link co-rotativo, donde el amortiguador se comprime solo desde la parte superior. Integrado en el amortiguador hay un indicador de hundimiento para facilitar la instalación.

La cinemática del Shuttle LT se ha construido en torno a amortiguadores helicoidales y de suspensión neumática, y el Float X de este modelo viene equipado con un espaciador reductor de volumen cúbico de 0,3 pulgadas.

El motor de bicicleta eléctrica EP8 de 85 Nm y 250 W de Shimano se combina con una batería grande de 756 Wh, almacenada dentro del tubo inferior. El interruptor de encendido/apagado, ubicado en la parte superior del tubo superior, tiene un puerto de carga de accesorios USB-C.

Aunque el tubo inferior del cuadro está totalmente cerrado, aún es posible retirar la batería girando la placa protectora hacia atrás, donde la batería se desliza hacia afuera por la parte inferior.

Gracias a un chip invertido en el basculante al pivote del balancín superior, la geometría del Shuttle LT se puede ajustar entre configuraciones altas y bajas.

Esto ajusta los ángulos del asiento y del tubo de dirección en 0,5 grados de 77 grados (bajo) a 77,5 grados (alto) y de 64 grados (bajo) a 64,5 grados (alto) respectivamente.

La altura del pedalier cambia 5 mm, pasando de 352 mm a 357 mm, mientras que algunas de las otras cifras, como la longitud de las vainas, también cambian, pero mucho menos.

En el rango de cuatro tamaños (S a XL), las cifras de alcance comienzan en 445 mm y se elevan a 510 mm, con el tamaño grande en prueba aquí promocionando una cifra de 488 mm (baja).

Las figuras geométricas de la Shuttle LT, como muchas bicicletas en el mercado, han convergido en un punto óptimo para la conducción de estilo enduro, con el único valor atípico siendo un soporte inferior bastante alto para una bicicleta de 160 mm de recorrido.

La versión Ride SLX/XT del Shuttle LT es la de menor especificación y menos costosa de las dos ofertas.

Cuenta con la horquilla Fox 38 Performance de 170 mm de recorrido con amortiguador GRIP y el amortiguador trasero Fox's Performance Float X.

Estos se combinan con una combinación de transmisión Shimano Deore M6100 (cassette y cadena), SLX M7100 (cambio) y XT M8100 (desviador). Los frenos Shimano SLX M7120 de cuatro pistones con rotores Galfer de 223 mm (f) y 203 mm (r) se encargan de frenar.

Hay una tija telescópica e*thirteen Vario con 150-180 mm de recorrido ajustable (tamaño grande), un sillín Pivot Pro E-Bike (solo L y XL) y un kit de la marca Phoenix de la casa Pivot, que incluye la barra, la potencia, los puños y la dirección .

Las ruedas H1900 específicas para bicicletas eléctricas de DT Swiss están envueltas en caucho Maxxis Assegai, con neumáticos delanteros y traseros de 2.5x29 pulgadas que usan cubiertas EXO+ y compuestos MaxxTerra.

Esta bicicleta de prueba de tamaño grande, sin pedales, pesaba 23,71 kg.

Probé la Pivot Shuttle LT en el Tweed Valley de Escocia, hogar de algunas de las mejores carreras y carreras de enduro del Reino Unido; el área que alberga la ronda del Reino Unido de la Serie Mundial de Enduro (EDR).

Recorrí los mismos senderos utilizados por el EDR para poner a prueba el transbordador en algunas de las peores y más desafiantes condiciones del Reino Unido.

Utilizando la guía de hundimiento instalada de Pivot, inflé el amortiguador trasero a 190 psi y mantuve instalado el reductor de volumen cúbico de 0,3 pulgadas instalado de fábrica. Esto dio un 29,23 por ciento de hundimiento del eje. Configuré la amortiguación de rebote externa para que se abriera por completo.

Inflé el Fox 38 a 98 psi y dejé los tres espaciadores reductores de volumen instalados de fábrica, dando 30 mm o 17,65 por ciento de hundimiento. Configuré la amortiguación de rebote al gusto, que fue de -9/10 clics desde que estaba completamente cerrado.

Después de probar el Shuttle LT en su configuración de geometría alta, lo moví a la posición baja, donde lo dejé durante el período de prueba.

El Pivot Shuttle LT tiene una posición dominante para escalar sentado, se siente alto y largo y crea una plataforma estable y predecible para montar.

Su tubo superior largo aumenta la cantidad de peso a través de tus manos, bajando tu cuerpo hacia el manillar en comparación con las bicicletas con tubos superiores más cortos.

Sin embargo, una altura de pila generosa ofrece cierto equilibrio, acercando efectivamente la parte delantera de la bicicleta al ciclista, reduciendo la cantidad que necesitan para bajar los hombros hacia las barras.

Esto no es suficiente para convertir la posición de conducción más agresiva y centrada en los senderos de la Shuttle LT en una más erguida, arquetípica de la conducción centrada en la gravedad para la que se ha diseñado esta bicicleta.

Positivamente, al colocarlo en esta posición de conducción, el Shuttle LT distribuye su peso de manera uniforme entre los ejes, lo que le brinda una sensación de equilibrio incluso al escalar secciones muy empinadas.

Junto con el ángulo pronunciado del tubo del asiento que coloca las caderas casi directamente sobre el soporte inferior, en lugar de sobre la rueda trasera, también mejora la tracción.

La alimentación de potencia en el neumático trasero solo necesita pequeños cambios de peso. El tamaño del Shuttle significa que hay un gran margen de error antes de que la rueda delantera se levante o la trasera gire; los movimientos grandes o accidentales en la bicicleta no resultan en una pérdida rápida de control.

Una generosa altura del eje de pedalier proporciona una gran distancia al suelo. Permanecer en el acelerador en secciones difíciles, técnicas o irregulares no conduce a golpes de pedal, lo que ayuda a mantener alta la velocidad.

Afortunadamente, la suspensión trasera es lo suficientemente competente y capaz para manejar cargas de alta velocidad en terrenos complicados.

El amortiguador Float X Performance revolotea dentro y fuera de su carrera inicial, brindando mucha comodidad pero también tracción a medida que absorbe los contornos del sendero.

Más profundo en su viaje, aumenta suavemente. Esto elimina el escozor de los impactos más grandes y gruesos sin reducir demasiado el recorrido de la parte trasera, manteniendo la geometría de la bicicleta.

El sillín Pro E-Bike de Pivot, que se ajusta a los modelos grandes y extragrandes, es cómodo con un perfil grande y plano. Las empuñaduras Factory Lock-On de la marca son suaves y pegajosas, y ofrecen una comodidad y un agarre impresionantes.

Gracias a la batería de la marca Darfon de terceros de Pivot, el Shuttle LT tiene una capacidad de 756 Wh, superior a la unidad estándar de 630 Wh de Shimano.

Esto amplía el alcance del Shuttle, donde, utilizando exclusivamente el modo Eco, pude superar regularmente los 2.500 m de ascenso con una sola carga. En el modo Trail, eso desciende a alrededor de 2000 my Boost lo reduce a alrededor de 1500 m, dependiendo del clima y las condiciones del sendero.

La capacidad adicional de la batería no ha aumentado significativamente el peso de la bicicleta. La Shuttle LT es una de las bicicletas de montaña eléctricas para enduro más ligeras que puedes comprar.

El motor EP8 de Shimano ciertamente tiene mucha potencia y torque, y su asistencia se siente más natural que la Performance Line CX de Bosch; se reduce cuanto más pedaleas. Esto puede adaptarse a la forma en que algunas personas esperan que se comporte su bicicleta eléctrica, pero otros pueden preferir la asistencia adicional y continua de Bosch.

Cuesta abajo, la parte delantera alta de la Shuttle LT está bien proporcionada, con un eje de pedalier relativamente alto y un largo alcance de 488 mm que ofrecen mucho equilibrio.

Tiene una relación cómoda de pies a manos, lo que te hace sentir en la bicicleta en lugar de sobre ella, a pesar de parecer bastante alto sobre el suelo.

Su peso también se distribuye uniformemente entre las ruedas. Esto mejora el agarre y el control cuando más importa.

Sin embargo, se siente como una bicicleta grande, donde el manejo es lento pero la estabilidad es abundante.

En tramos llanos, rápidos, ásperos y retorcidos, el Shuttle LT se mantiene firme. La inclinación del chasis es mínima: las ruedas delanteras y traseras permanecen impresionantemente niveladas con el horizonte sobre terreno accidentado, lo que ayuda a mejorar la confianza y el control, pero también la velocidad absoluta.

Su suspensión suave y flexible es súper activa en pequeños baches y tiene suficiente rampa para amortiguar impactos más grandes. Puede abrir su propio camino cómodamente a través de terrenos accidentados en el Shuttle LT, la bicicleta hace un trabajo increíble al aislarlo de lo peor del camino.

Ser pasivo a altas velocidades se aprovecha al máximo, dejando que la bicicleta haga la mayor parte del trabajo.

Su altura de pedalier amplifica esto; el riesgo de golpes de pedal es limitado, lo que te ayuda a concentrarte en conducir más rápido.

Sin embargo, en terrenos más lentos, esta estabilidad en línea recta lo hace un poco difícil.

Las velocidades de giro son lentas y el cambio de los bordes de los neumáticos a medida que cambia de dirección se siente letárgico.

Se siente más pesado que su peso real, donde se necesitan cambios de peso y movimientos grandes y evidentes para que se mueva a través de secciones estrechas del sendero.

Una vez que te acostumbres a esto y te comprometas a andar de manera tan activa, se puede mover rápidamente alrededor de curvas de 180 grados o entre árboles muy apretados, solo requiere mucho esfuerzo.

El rendimiento en terrenos más empinados imita su estabilidad a alta velocidad. La parte delantera alta significa que puedes cargarlo para impulsar el agarre con poca penitencia. El amortiguador GRIP Fox 38 súper lujoso y de largo recorrido está a la altura del trabajo, soportando el peso de la bicicleta y del ciclista.

El neumático delantero MaxxTerra-compound Assegai de Maxxis no es el de mayor agarre en condiciones húmedas o grasosas en comparación con la versión MaxxGrip, y no estoy seguro de por qué Pivot no ha especificado un MaxxGrip en la parte delantera al menos.

Si bien el neumático con carcasa EXO+ tiene sentido en la parte delantera, es menos adecuado para la parte trasera. Felizmente cambiaría unos pocos gramos de peso por una parte trasera más gruesa DoubleDown o DH-casing.

Aunque están destinados a tipos de conducción similares, el Shuttle LT y el Transition Repeater son como la tiza y el queso.

Mientras que el repetidor se siente bajo, bajo y ágil, el transbordador es alto y largo con un manejo mucho más lento.

Cuál es el adecuado para ti dependerá del tipo de terreno por el que andes; las personas que pasan la mayor parte de su tiempo en senderos estrechos y sinuosos probablemente preferirán el repetidor, mientras que a los que les encanta ir rápido les gustará el transbordador.

Ninguno de los dos es terrible en el tipo de terreno en el que no sobresalen, pero tienen limitaciones.

El precio es otra consideración. Ambos tienen marcos de carbono y amortiguadores traseros de nivel de rendimiento, junto con una combinación de componentes de marca y de marca propia. La transmisión Shimano de la Pivot es más refinada que la NX Eagle de SRAM, y el amortiguador GRIP de la Fox 38 de la Pivot, aunque se encuentra en la parte inferior del rango de la horquilla, es el que se destaca.

Compleméntelo con una batería más grande y un ajuste de geometría, y está haciendo un progreso significativo para justificar el costo adicional del Shuttle LT sobre el Repeater NX.

La banda de rendimiento más amplia del Repeater, su suspensión fantástica y neumáticos más gruesos y con mayor agarre, junto con un precio de venta más bajo, todo empuja las probabilidades a su favor en general.

La Shuttle LT es una gran bicicleta para terrenos grandes, rápidos o empinados. Su suspensión de largo recorrido engulle los baches al tiempo que proporciona una aceleración suave pero importante más profunda en su recorrido. El amortiguador GRIP en la horquilla 38 de Fox tiene un desempeño sobresaliente.

Sin embargo, no está exento de fallas. Su estabilidad de carga dura sacrifica la agilidad cuando los senderos se estrechan, lo que requiere más trabajo por parte del ciclista para que se dirija en la dirección correcta. Compuesto MaxxTerra, los neumáticos con carcasa EXO+ no son muy adecuados para terrenos húmedos o grasientos, o las velocidades que puede alcanzar.

Su costo es ciertamente un factor, especialmente cuando lo comparas con el Nukeproof Megawatt, pero el rendimiento que ofrece ayuda a justificarlo.

Habrá mucha gente que ande en el tipo de terreno para el que se adapta mejor la Shuttle LT, pero fuera de ese tipo de andar tiene límites, especialmente cuando la comparas con bicicletas que sobresalen en todas partes.

Las bicicletas eléctricas de gran potencia, alto rendimiento y centradas en la gravedad deben comportarse como bicicletas mini-DH en los descensos, pero proporcionan un medio cómodo, rápido y eficiente para volver a subir.

Un motor valiente hará el trabajo pesado al ascender, pero poco puede mitigar la geometría deficiente, las malas elecciones de especificaciones y la suspensión deficiente.

Al buscar la bicicleta eléctrica de máxima potencia perfecta, le recomendamos que tenga en cuenta los viajes (más de 150 mm), la capacidad de la batería (630 Wh o más) y la potencia del motor (85 Nm o más).

La geometría puntual mejorará el rendimiento tanto en las subidas como en las bajadas; Los ángulos pronunciados del tubo del asiento, las vainas de longitud media y los ángulos de cabeza flojos son todos deseables.

Alex, el editor técnico sénior, probó ocho eMTB de máxima potencia en los senderos de su casa en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda de la Copa del Mundo de Enduro del Reino Unido y de los Campeonatos del Mundo de Maratón y los Juegos Olímpicos XC de 2023.

Las pruebas se realizaron desde noviembre hasta finales de marzo, sometiendo las bicicletas a algunas de las condiciones climáticas más duras que se conocen.

El pedigrí y el alcance del terreno en su puerta son insuperables, lo que ayuda a Alex a llevar nuestras ocho bicicletas al límite. Montarlos espalda con espalda separó a los fuertes de los débiles y, finalmente, se eligió un ganador.

Gracias a nuestros patrocinadores Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle y BikePark Wales por su apoyo a la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.